14亿国人不懂了：我国建筑全球最大海上机场，为啥还要感谢日本？

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图为金水湾区机场
我国基建火遍全球，本来是在大连金州湾区，我国建筑全球最大海上机场，估计该机场建成后，将具有60万吨货品和4000万人次的吞吐量，一举成为东三省区域最重要的航空纽带也不是没有可能。针对此次我国填海建筑全球最大海上机场，有专家表明，我国的这一行动还要感谢日本人，对此，14亿国人不懂了，我国建筑海上机场，为啥还要感谢日本？本来在这方面，日本有成功的前车之鉴关西国际机场供我国参阅。<\/p>

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图为金水湾区机场<\/p>

重视微观经济发展的朋友都会有发现，改革开放后东三省的经济发展一向给人使不上力的感觉，其他地方经济都在腾飞，东三省则原地踏步，再加上我国工业重心的南迁，东三省经济发展更是遭受隆冬，下岗潮赋闲潮便是对这一时期东三省最好的描写。好在近些年，我国提出并开始实行东三省经济复兴方案，而最先要复兴的，便是东三省的交通，大连金水湾区机场也是在这一环境下应运而生的。 <\/p>

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图为关西国际机场<\/p>

金水湾区机场是一座海上机场，规划建造60万平方米，估计出资300亿元，建造完成后，金水湾区机场将替代日本关西国际机场，一跃成为全球最大的海上机场，不仅如此，金水湾区机场是依照国际机场的规范来建造的，投入使用后，东三省和国际交流多了一个快捷的窗口，关于经济复兴有着很大的活跃影响。金水湾区机场的建造，是有成功事例参阅的，这一事例便是日本关西国际机场。关西国际机场始建于1987年，1994年竣工投入使用，2007年扩建跑道，完成双跑道运营形式，也让关西国际机场成为全球最大的填海造陆机场。关西国际机场的投入使用，对日本关西区域的经济发展起了活跃作用，有组织查询发现，来亚洲游览的游客，会优先选择在关西国际机场下降，促进关西区域旅行业大大发展，即便在日本“垮掉的20年”，关西区域经济也没有受很大影响。<\/p>

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图为关西国际机场<\/p>

有了活跃方面的影响，当然也有消沉方面的影响。关西国际机场作为一座海上机场，不得不面对的问题便是填海造陆带来的沉降危险。因为前期施工时规划和技能的落后，致使关西国际机场地基在现在看来并不是很结实，至少承当双跑道运营会很费劲，日本方面也正面回应了机场沉降问题，表明假如不能通过技能手段处理，将考虑封闭该机场。关西国际机场可以说是金水湾区机场的前车之鉴，无论是对经济发展发生的活跃影响，仍是海上机场所要面对的危险，从关西国际机场都能找到类似问题，这对金水湾区机场的建造有着严重参阅价值，可以说关西国际机场把能踩的坑全踩了一遍，因而，金水湾区机场的建造，还真得感谢一下日本。<\/p>